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Recuadro: cinco datos sobre el estado de la red de carga de vehículos eléctricos de EE. UU.

1 de septiembre (Reuters) – El presidente Joe Biden quiere expandir significativamente la red de carga de vehículos eléctricos de EE. UU., Una parte clave de su agenda para frenar las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte y combatir el cambio climático. Lee mas

Aquí hay cinco datos sobre la red de carga de vehículos eléctricos de EE. UU.:

TIPOS DE CARGADORES

Los cargadores de vehículos eléctricos se clasifican en tres categorías: nivel 1, nivel 2 y cargadores rápidos de CC.

Los cargadores de nivel 1 utilizan una toma de corriente normal de 110 V, al igual que los enchufes domésticos estándar, pero tardan mucho en cargar la batería de un vehículo. Algunos los consideran una solución para cargar en edificios de apartamentos más antiguos, lo que permite a los residentes conducir de 30 a 40 millas (50 a 65 km) con una carga nocturna.

Los cargadores de nivel 2 ofrecen una salida de mayor potencia y usan una salida de 240 V al igual que las secadoras de ropa o los acondicionadores de aire. Se utilizan en entornos residenciales y comerciales, como centros comerciales y aparcamientos, y pueden recargar un vehículo eléctrico en unas cinco horas.

Los cargadores rápidos de CC (DCFC) permiten la carga más rápida al permitir la entrada de corriente continua a la batería sin convertirla primero de corriente alterna, que utilizan los cargadores de nivel 1 y 2. DCFC usa un tomacorriente de 480 V y puede recargar un vehículo en menos de una hora. Pero son costosos de instalar y menos frecuentes que los cargadores de nivel 2, y no todos los vehículos eléctricos pueden cargarse rápidamente, con un rendimiento limitado por el hardware y el software.

ECONOMÍA DEL CARGADOR

Los cargadores de nivel 2 cuestan entre $ 2,000 y $ 5,000 para instalar, con muchos subsidios disponibles para residentes y negocios para cubrir los costos iniciales.

Los cargadores rápidos son significativamente más caros y requieren más de $ 100,000 por estación en capital inicial.

Los proveedores recuperan esas inversiones cobrando tarifas más altas. Mientras que cargar en casa cuesta alrededor de 16 centavos por kilovatio hora, los cargadores públicos de Nivel 2 cuestan alrededor de 44 centavos y los cargadores rápidos hasta 59 centavos por kwh, según un análisis de PwC.

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Para ver un gráfico sobre la economía del cargador: https://tmsnrt.rs/3sPxbsZ

Los propietarios de vehículos eléctricos que dependen de la carga pública se enfrentarán a facturas significativamente más altas que los que cobran en casa, lo que alterará el cálculo del costo total de propiedad de los vehículos eléctricos.

NORMAS DE CARGA

Si bien la carga de nivel 1 y nivel 2 utiliza un conector estándar que funciona con todos los vehículos eléctricos, no existe tal estándar para la carga rápida.

Eso ha dado lugar a que los fabricantes de automóviles instalen diferentes conectores de carga en sus vehículos, principalmente los fabricantes japoneses que utilizan un conector y los fabricantes de automóviles estadounidenses y europeos otro.

Tesla Inc (TSLA.O) ha desarrollado su propio conector único, pero ofrece adaptadores para permitir que los propietarios de Tesla carguen en estaciones que no sean la red Supercharger de Tesla.

El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dijo en julio que la compañía pondría sus estaciones Supercharger a disposición de otros vehículos eléctricos a finales de este año.

RED ACTUAL

Actualmente, Estados Unidos tiene un total de casi 43,000 estaciones de carga de vehículos eléctricos públicos y alrededor de 120,000 puertos de carga, según datos del Departamento de Energía de EE. UU. De ellos, la gran mayoría son cargadores de nivel 2.

Los cargadores se distribuyen de manera muy desigual en todo el país, y California tiene casi la misma cantidad de estaciones de carga que los 39 estados con el recuento más bajo combinado.

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Para ver un gráfico sobre la carga desigual en los EE. UU., Haga clic aquí: https://tmsnrt.rs/3DjRDY2

Las políticas de apoyo a los vehículos eléctricos de otros estados, particularmente Colorado, Utah y en el noroeste del Pacífico y el noreste de EE. UU., Han expandido la estación de carga per cápita en los últimos años.

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Para ver un gráfico de las estaciones de carga per cápita, haga clic aquí: https://tmsnrt.rs/3jk8MsI

La Unión Europea tiene actualmente cerca de 275.000 puertos de carga de vehículos eléctricos, según datos del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos, o alrededor de 62 puntos de recarga por cada 100.000 habitantes. Estados Unidos tiene aproximadamente 37 puertos sobre la misma base per cápita.

INDUSTRIA DE CARGA

Hay más de 300 empresas de carga de vehículos eléctricos en todo el mundo, incluidas casi 100 en América del Norte. Muchos tienen menos de cinco años y pocos tienen más de 10 años.

De ellas, ocho empresas se han ido o acordaron salir a bolsa el año pasado a través de fusiones inversas respaldadas por SPAC, incluidas EVgo Inc (EVGO.O), Nuvve (NVVE.O), ChargePoint (CHPT.N) y Volta Charging en los Estados Unidos.

Los inversores han invertido más de $ 2 mil millones en nuevas empresas de carga de vehículos eléctricos, según Pitchbook, y la mayor parte del financiamiento fluyó en los últimos cinco años.

Los inversores corporativos en las nuevas empresas de carga de vehículos eléctricos provienen de una variedad de industrias, incluidas las automotrices como Toyota Motor Corp (7203.T) y Daimler AG (DAIGn.DE); compañías de petróleo y gas, incluidas Shell (RDSa.L) y Chevron Corp (CVX.N); empresas de tecnología como Qualcomm Inc (QCOM.O) y eBay Inc (EBAY.O).

Muchas estaciones de carga también están subvencionadas o administradas por gobiernos locales o empresas de servicios eléctricos.

Reporte de Tina Bellon en Austin y Paul Lienert en Detroit; Editado por Dan Grebler

Fuente Reuters.

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