Ciencia y Tecnología

EE. UU. Pregunta a Tesla por qué no retiró el piloto automático después de los cambios de software

WASHINGTON, 13 oct (Reuters) – Los reguladores de seguridad automotriz de EE. UU. Preguntaron a Tesla Inc (TSLA.O) por qué el fabricante de automóviles eléctricos no ha emitido un retiro para abordar las actualizaciones de software realizadas en su sistema de asistencia al conductor Autopilot para mejorar la capacidad de los vehículos de detectar vehículos de emergencia.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) abrió en agosto una investigación de seguridad formal sobre el sistema de piloto automático de Tesla en 765,000 vehículos estadounidenses después de una serie de choques que involucraron modelos de Tesla y vehículos de emergencia.

Hasta la fecha, la NHTSA ha identificado 12 choques que involucraron a vehículos Tesla que usaban sistemas avanzados de asistencia al conductor y vehículos de emergencia. NHTSA dijo que la mayoría de los incidentes ocurrieron después del anochecer.

La NHTSA quiere que Tesla revele su “base técnica y / o legal para negarse” a emitir un retiro.

En una carta separada, la NHTSA le preguntó a Tesla sobre su “Autosteer on City Streets”, al que la compañía también se refiere como “Full Self-Driving” (FSD) lanzado en octubre de 2020, y expresó su preocupación sobre los límites de divulgación por parte de los conductores de problemas de seguridad.

“A pesar de la caracterización de Tesla de FSD como ‘beta’, es capaz de ser utilizado en vías públicas”, dijo NHTSA.

Algunos usuarios han publicado videos en las redes sociales que mostraban problemas aparentes con el sistema FSD.

La NHTSA quiere que Tesla revele sus “criterios y cronograma para permitir el acceso a los clientes que han solicitado consideración en la Solicitud Beta FSD de Tesla”.

La NHTSA agregó que estaba al tanto de los informes de que los participantes en el programa de lanzamiento beta de acceso temprano FSD de Tesla “tienen acuerdos de no divulgación que supuestamente limitan a los participantes a compartir información sobre FSD que retrata la función de manera negativa … incluso limitaciones para compartir cierta información públicamente afecta negativamente la capacidad de la NHTSA para obtener información relevante para la seguridad “.

La NHTSA dijo que sus acciones “demuestran su compromiso con la seguridad y sus esfuerzos continuos para recopilar la información necesaria para que la agencia cumpla su función de mantener a todos seguros en las carreteras, incluso a medida que la tecnología evoluciona … Actuaremos cuando detectemos un riesgo irrazonable a la seguridad pública “.

La NHTSA preguntó sobre la distribución de Tesla el mes pasado de la funcionalidad a ciertos vehículos Tesla con la intención de mejorar la detección de las luces de emergencia del vehículo en condiciones de poca luz, y el lanzamiento de Tesla a principios de octubre de la “opción de menú de solicitud Beta de conducción autónoma completa”.

La NHTSA señaló que la ley dice que los fabricantes de automóviles deben emitir un retiro del mercado “cuando determinen que los vehículos o equipos que produjeron contienen defectos relacionados con la seguridad de los vehículos de motor o no cumplen con un estándar de seguridad de vehículos de motor aplicable”.

El regulador de seguridad dijo que las actualizaciones eran para ayudar a detectar las luces intermitentes de emergencia del vehículo en condiciones de poca luz “y luego responder a dicha detección con alertas del conductor y cambios en la velocidad del vehículo mientras AutoPilot está activado”.

Tesla debe responder antes del 1 de noviembre a la carta de NHTSA.

Tesla no hizo comentarios de inmediato. Sus acciones subieron levemente en las operaciones de media mañana del miércoles.

En febrero, Tesla acordó retirar 135,000 vehículos con pantallas táctiles que podrían fallar y aumentar el riesgo de un accidente después de que la NHTSA solicitó el retiro, advirtiendo que podría resultar en la pérdida de las imágenes de la cámara retrovisora ​​o de respaldo, la iluminación exterior de las señales de giro, y sistemas de desempañado y descongelación de parabrisas.

Reporte de David Shepardson en Washington Tiyashi Datta en Bengaluru; Edición de Anil D’Silva y Bernadette Baum

Fuente Reuters.

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