Las controvertidas pautas de carreras de la Fórmula 1 ahora no cambiarán hasta la temporada 2025, según puede revelar Motorsport.com.
El tema ha sido un gran punto de discusión a lo largo de la campaña actual: la FIA se ha comprometido a reevaluar el documento 'Pautas de normas de conducción' que informa las decisiones de los comisarios sobre movimientos de carrera polémicos después del choque final de carrera de Max Verstappen con Lando Norris en el Gran Premio de Estados Unidos.
En la siguiente ronda en la Ciudad de México, se acordó con los pilotos que la FIA examinaría la redacción específica de las directrices y los escenarios que están creando, y el organismo rector presentaría sus conclusiones a los pilotos en el penúltimo evento de 2024 de este fin de semana. en Catar.
Después de que esta reunión de una hora tuvo lugar al final del día de prensa previo a la carrera el jueves, el piloto de Mercedes y director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, George Russell, sugirió que el único cambio propuesto se refería a «una línea de regulación que dice que el conductor interno Necesita dejar espacio para el tipo de afuera desde el ápice hasta la salida” y agregó “Creo que eso lo van a desechar”.
Al mismo tiempo, Russell dijo: “Espero que sea a partir de este fin de semana en adelante”.
Sin embargo, Motorsport.com entiende que, dado el alcance de las ideas discutidas el jueves, la FIA continúa su evaluación de las directrices para tener en cuenta los últimos comentarios de los pilotos.
La propuesta para aclarar lo que un piloto que ataca por dentro puede hacer con respecto a dejar un espacio rival en el exterior va a cambiar, pero fuentes de la FIA indican que también hay revisiones adicionales previstas a las reglas.
Desde la perspectiva de los pilotos, esto se centra principalmente en cómo ciertos circuitos, como Austin, tienen enormes áreas de salida que significan que se pueden implementar tácticas muy agresivas, dado que no hay un límite estricto para dañar los autos si las cosas salen mal.
Este año, la FIA ha mejorado algunas de estas curvas problemáticas colocando pequeñas tiras de grava, que pueden retirarse para ayudar a los circuitos que también albergan carreras de MotoGP, como el Red Bull Ring, y ahora se está considerando un uso más generalizado de este sistema. .
Al mismo tiempo, sigue siendo posible que la laguna en las directrices que Verstappen ha estado explotando (al volver a atacar cuando lo adelantan para asegurarse de que sus ruedas estén adelantadas en el vértice, el factor crítico en la forma en que se redactan actualmente las directrices, independientemente de posicionamiento de línea: ahora estará cerrado para la temporada 2025.
La posibilidad de que no se hicieran cambios antes de que concluyera la campaña de 2024 se pensó posible en México basándose en cómo la FIA presentó esto como un esfuerzo de colaboración con los pilotos.
Pero dado que solo queda una ronda antes de que concluya la temporada actual, Motorsport.com entiende que se ha acordado que es prudente implementar los cambios en las directrices para el inicio del campeonato de 2025.
Gary Connelly, presidente de los comisarios de la F1, destacó la naturaleza unida de la reunión de Qatar en un comunicado de la FIA proporcionado a Motorsport.com.
Esto sigue a una sugerencia hecha por Russell y Norris en México de que solo Verstappen se había opuesto a la necesidad de cambiar las pautas, algo que el holandés rechazó firmemente el jueves.
«Como comisarios, si los pilotos, los equipos y la FIA están de acuerdo en que quieren reglas o pautas que permitan una conducción más agresiva, aplicaremos esas reglas o pautas», dijo Connelly.
“Del mismo modo, si quieren normas de conducción más estrictas, las aplicaremos.
«Las directrices de los estándares de conducción son un documento vivo, por lo que cada año, como comisarios de F1, intentamos reunirnos con los pilotos, directores deportivos y representantes de la FIA para ver si necesitamos modificar las directrices para utilizar la experiencia de los últimos 12 meses. y ver qué mejoras podemos hacer para garantizar la coherencia.
“El objetivo de las directrices es la coherencia. La reunión del jueves por la tarde aquí en Doha fue la más productiva a la que hemos asistido.
“Los pilotos estuvieron fantásticos con sus aportes. Muy constructivo. No hubo un solo comentario negativo. No hubo acusaciones.
«Fue muy inspirador ver a los mejores conductores del mundo, comunicándose claramente y hablando de manera constructiva sobre cómo podemos mejorar las pautas estándar de conducción en beneficio de los conductores y para hacer todo nuestro trabajo más fácil».
En un guiño al amargo discurso que siguió a los enfrentamientos de Verstappen y Norris varias veces a lo largo de la temporada 2024, además de recordar las conversaciones tóxicas en las redes sociales en la campaña 2021, Connelly también se sintió conmovido al recordar a los fanáticos de la F1 que “ Como azafatas, no estamos aquí para infligir dolor a los conductores”.
«Estamos aquí para ofrecer igualdad de condiciones», añadió. “No somos nosotros contra los conductores, son los conductores contra los conductores y estamos aquí para asegurarnos de que todos tengan una oportunidad justa.
“Tenemos una política de puertas abiertas. La puerta de la sala de comisarios está siempre abierta para cualquier piloto que quiera acercarse y hablar con nosotros sobre una decisión que se haya tomado en relación con él o con cualquier otro piloto.
«Creemos que la reunión del jueves enfatizó esa política de puertas abiertas».
Connelly también describió la breve historia del documento DSG, que se introdujo por primera vez a instancias de los pilotos para el inicio de la temporada 2022, con revisiones anteriores de su redacción al final de esa campaña y en 2023.
«Hasta 2017, había muy pocas normas de conducción estándar en el sistema de la FIA», dijo el australiano.
“Existían principalmente en uno de los apéndices del Código Deportivo Internacional. Entonces, fue muy difícil para los comisarios aplicar las regulaciones porque eran regulaciones muy, muy simples.
“Algunos de ellos datan de 1954, cuando se formó el código, y no han cambiado mucho desde entonces.
“Luego, a finales de 2018, se introdujo el enfoque llamado 'déjalos competir', donde adoptamos un enfoque más no intervencionista y toleramos estilos de conducción más agresivos.
“Sin embargo, llegó un momento a finales de 2021 en el que los conductores decían: 'mira, queremos tener una comprensión más precisa de lo que podemos hacer y lo que no podemos hacer'.
“Por lo tanto, a principios de 2022 se introdujo un conjunto de directrices muy básicas.
«Desde entonces, hemos tenido varias reuniones para discutir cómo era necesario modificar la redacción de esas directrices para hacerlas más comprensibles y aplicables».
Con respecto a los cambios de circuito adicionales y el papel de ciertos diseños de curvas en los movimientos polémicos de los pilotos, el director deportivo de monoplazas de la FIA, Tim Malyon, dijo: “Como FIA, trabajamos continuamente con los circuitos para evolucionar de muchas maneras diferentes.
“Obviamente trabajamos continuamente en el aspecto de seguridad de los circuitos.
“Pero lo que esa reunión destacó es que hay una serie de consideraciones en el aspecto deportivo, que podemos priorizar para los circuitos en el futuro.
“Como hemos hecho este año, introdujimos las trampas de grava, empezando en Austria y, obviamente, este fin de semana. [in Qatar] siendo quizás el más obvio con trampas de grava agregadas en varios lugares.
“Seguimos trabajando con los circuitos en todos los temas, pero fue muy útil en la reunión del jueves conocer a los pilotos y ver cómo priorizan el concepto de pista de tierra, no solo para los límites de la pista, sino también para gestionar algunas de las situaciones. que han surgido con los adelantamientos durante las últimas cuatro o cinco carreras.
«En general, existía el compromiso de trabajar juntos para encontrar soluciones que funcionen para todos».