La llegada de Cadillac como el undécimo equipo de Fórmula 1 en 2026 debe recibir una compensación adecuada por la dilución de los ingresos por premios en metálico de los equipos existentes, dice el jefe del equipo Williams, James Vowles.
El Acuerdo Concorde de la F1, que define las columnas de premios en metálico en la F1, establece una tarifa antidilución que cualquier nuevo equipo aceptado debe pagar para compensar cualquier pérdida de ganancias. El acuerdo actual cifra este valor en 200 millones de dólares, aunque expira a finales de 2025.
Aún no se ha acordado formalmente una nueva suma para 2026, aunque los equipos habían querido anteriormente aumentar la tarifa hasta 600 millones de dólares, teniendo en cuenta el crecimiento de la F1 desde que se firmó el acuerdo actual.
Vowles, que había manifestado su oposición a la entrada inicial de Andretti hace un año basándose en que le costaría a Williams, dijo que siempre estuvo a favor de que General Motors y Cadillac entraran en la F1, y añadió que ahora dependía del sector comercial del campeonato. titular de los derechos FOM para mitigar adecuadamente cualquier impacto financiero.
«Tener un gran fabricante de equipos originales como GM uniéndose a nosotros, creo que es sólo una señal de crecimiento, una señal de hacia dónde se dirige la Fórmula 1», dijo Vowles.
«No creo que en realidad haya una cantidad definida de tarifa de dilución. Eso es parte del Acuerdo Concorde de 2026, que no ha sido ratificado en este momento.
«Lo que he dicho desde el principio es que habrá pérdidas financieras para los equipos existentes. Lo que tenemos que hacer ahora es hacer crecer el deporte lo suficiente y la FOM debe ser consciente de ello para que las cosas sean buenas para todos.
«Depende de ellos presentar una propuesta correcta».
El director del equipo RB, Laurent Mekies, estuvo de acuerdo con la evaluación de Vowles y agregó que la incorporación de GM a la parrilla amplía la «batalla de gigantes» de la F1 con otra entidad fabricante.
Espera que el debate sobre la remuneración correcta para los equipos se convierta en última instancia en una pequeña nota a pie de página en el crecimiento de la F1.
«Es una señal fantástica para el deporte; probablemente serán casi todos los fabricantes de automóviles, excepto Williams y nosotros; incluso Haas ahora también está vinculado a un fabricante de automóviles», dijo.
«[F1 is] una batalla de gigantes, y es otra señal de que el deporte va hacia esa dirección de una batalla de gigantes.
«Los detalles financieros aún están bajo discusión y esperamos que sean pequeños en el panorama general de hacia dónde puede llegar el deporte para alcanzar el siguiente nivel».
Cuando se les preguntó si a los equipos les preocupaba que Cadillac tuviera una ventaja en las regulaciones de 2026, ya que actualmente no está bajo el control de la FIA, Vowles afirmó que era poco probable que el equipo pudiera hacer mucho dado el alcance total de las regulaciones aerodinámicas. no está escrito en piedra.
El jefe del equipo Aston Martin, Mike Krack, añadió que, incluso si se derivara alguna ventaja de tener una ventaja inicial, esto se vería compensado por el tiempo y la inversión invertidos en construir el equipo desde cero.
«Creo que es una tarea monumental, formar un equipo para 2026 con un conjunto de regulaciones completamente diferente», dijo Krack.
«Tampoco había gobernanza en la época anterior a -12 [months]', por así decirlo. Lo que cada uno haga antes depende de él, ya que nadie tiene medios para regularlo.
«Pero luego creo que, a partir del 1 de enero, solo quedan 12 meses para configurar todo esto y fabricar un automóvil. Creo que es una gran tarea. Así que incluso si hubiera una pequeña ventaja inicial, creo que equilibrará la situación». salir muy rápido.»